Aujourd'hui, pour limiter la dégradation vibratoire à l'intérieur des habitacles de voiture, la solution industrielle utilisée est l'ajout de traitements amortissants de type élastomère, PVC ou bitumineux. Dans le transport, ces matériaux augmentent le coût et la masse du véhicule et ont un impact négatif sur l'environnement. Il est admis dans l'industrie automobile que les mousses d'habillage des véhicules apportent de l'amortissement à la structure. Certains revêtements de type mousse PU imprégnée permettent d'apporter un amortissement important et équivalant aux matériaux classiques bitumeux utilisés dans l'industrie automobile. Cette constatation permet d'étendre la fonction des mousses d'habillages à l'amortissement des vibrations, afin de mutualiser dans un seul traitement les problèmes d'acoustique et de vibration. Pour comprendre et quantifier les phénomènes de dissipation mis en jeu par l'ajout d'un matériau poreux sur une structure porteuse, il est proposé d'aborder le problème sous l'angle d'une observation expérimentale par problème inverse. La méthode entreprise repose sur l'utilisation de la méthode de Résolution Inverse Filtrée Fenêtrée (RIFF) dont l'objectif premier était de localiser et de quantifier les efforts appliqués sur une structure vibrante. Ici la méthode RIFF permet de définir les paramètres de structure, soit l'amortissement apporté par les mousses d'habillage des véhicules.